新闻中心 NEWS

行业资讯您所在的位置:首页 > 新闻中心 > 行业资讯

耐高低温试验在客车涂装中的应用

发布时间:2019/12/10   来源:www.ruihongshiye.com

1 引言

2009年春节后, 公司销售市场反馈, 出现多起车辆表面腻子开裂引起大面积脱落的质量问题, 分析后发现出现问题的车辆主要集中在北方地区。据此分析腻子开裂的外部因素是温差变化大, 故对采用的原子灰进行耐高低温试验, 以找到解决措施。

2 第一轮耐高低温试验

2.1 样板制作

1#镀锌钢板+常州A环氧底漆+原子灰 (1~2 mm) ;

2#镀锌钢板+常州A环氧底漆+原子灰 (2~3 mm) ;

3#镀锌钢板+常州A环氧底漆+原子灰 (3~5 mm) ;

4#镀锌钢板+磷化底漆+中涂漆+原子灰 (1~2 mm) ;

5#镀锌钢板+磷化底漆+中涂漆+原子灰 (2~3 mm) ;

6#镀锌钢板+磷化底漆+中涂漆+原子灰 (3~5 mm) ;

7#镀锌钢板+进口环氧底漆+原子灰 (1~2 mm) ;

8#镀锌钢板+进口环氧底漆+原子灰 (2~3 mm) ;

9#镀锌钢板+进口环氧底漆+原子灰 (3~5 mm) ;

10#铝板+磷化底漆+中涂漆+原子灰 (2~3 mm) ;

11#钢板+国产阴极电泳底漆+原子灰 (2~3 mm) 。

2.2 试验条件

“80℃, 1 h→室温放置1 h→-50℃, 1 h→室温放置1 h”为1个循环, 共做10个循环。在每个循环结束后观察记录外观变化情况:原子灰本身是否有开裂等现象;原子灰与底材之间是否有分层、脱落等现象。

2.3 试验结果

试验结果见表1。

表1 试验结果     

表1 试验结果

根据试验中样板在高低温时的弯曲状况, 拟采用方钢制作腻子样板固定支架, 将样板固定后再作高低温循环试验。目的是为了进一步摸拟实车蒙皮与骨架焊接后表面刮涂的原子灰在高低温变化中的情况。

3 第二轮耐高低温试验

3.1 样板制作

12#镀锌钢板+阿沃德环氧底漆+原子灰 (1~2 mm) ;

13#镀锌钢板+阿沃德环氧底漆+原子灰 (2~3 mm) ;

14#镀锌钢板+阿沃德环氧底漆+原子灰 (3~5 mm) 。

为了尽可能模拟车身蒙皮的实际状况, 对比钢板在自然状况和固定状况下与原子灰的配套性, 将样板固定在工字形支架上。

3.2 试验条件

高低温循环试验条件不变。

3.3 试验结果

试验结果见表2。

表2 试验结果     

表2 试验结果

从上述试验结果可以看出:在温差较大的地区, 腻子层厚极易造成腻子层在钢板上开裂、脱落。提高车身平整度、降低腻子刮涂厚度是解决腻子层开裂、脱落问题的首选措施。

根据实际施工情况, 按“底漆不同干燥条件+不同原子灰+不同用量固化剂”制板进行耐高低温循环试验。

4 第三轮耐高低温试验

4.1 样板制作

15#镀锌钢板+常州A环氧底漆 (70℃烘干35 min) +原子灰 (2~3 mm) +标准固化剂;

16#镀锌钢板+常州A氧底漆 (70℃烘干35 min) +收光原子灰 (2~3 mm) +标准固化剂;

17#镀锌钢板+常州A环氧底漆 (70℃烘干45 min) +原子灰 (2~3 mm) +标准固化剂;

18#镀锌钢板+常州A环氧底漆 (70℃烘干45 min) +收光原子灰 (2~3 mm) +标准固化剂;

19#镀锌钢板+常州B环氧底漆 (70℃烘干35 min) +原子灰 (2~3 mm) +固化剂过量1倍;

20#镀锌钢板+常州B环氧底漆 (70℃烘干45 min) +收光原子灰 (2~3 mm) +固化剂过量1倍。

将15#、18#样板固定在工字形支架上, 样板两端没有采用铝型材固定。将19#、20#样板固定在工字形支架上, 样板两端用铝型材固定。

4.2 试验条件

⑴“80℃, 1 h→室温放置1 h→-50℃, 1 h→室温放置1 h”为1个循环, 记作A。

⑵为了与其它内饰件同时进行试验, 8个循环后试验条件调整如下:“80℃, 4 h→室温放置0.5 h→-40℃, 4 h→室温放置0.5 h”为1个循环, 记作B。

⑶观察记录要求不变。

4.3 试验结果

试验结果见表3。

表3 试验结果     

表3 试验结果

从上述试验结果可以看出:中蒙皮下沿采用铝装饰条结构的车身很容易发生腻子开裂脱落。

根据车身结构的不同, 拟采用更换底漆的方案来解决上述问题, 样板制作时底漆改用“磷化底漆+中涂漆”进行耐高低温循环试验。

5 第四轮耐高低温试验

5.1 样板制作

21#镀锌钢板+磷化底漆+中涂底漆 (70℃烘干45 min) +标准原子灰 (2~3 mm) +标准固化剂;

22#镀锌钢板+磷化底漆+中涂底漆 (70℃烘干45 min) +标准原子灰 (2~3 mm) +过量固化剂;

23#镀锌钢板+磷化底漆+中涂底漆 (70℃烘干45 min) +收光原子灰 (2~3 mm) +标准固化剂;

24#镀锌钢板+磷化底漆+中涂底漆 (70℃烘干45 min) +收光原子灰 (2~3 mm) +过量固化剂。

为将样板21#~24#固定在工字形支架上, 样板两端采用铝型材固定。

5.2 试验条件

高低温循环试验条件同内饰件试验条件。

5.3 试验结果

试验结果见表4。

表4 试验结果     

表4 试验结果

根据车身结构的不同和上述试验结果, 拟继续采用更换底漆并采用开明缝、打胶的方案来解决上述问题, 样板制作时底漆改用“中档进口双组分环氧”进行耐高低温循环试验。

6 第五轮耐高低温试验

6.1 样板制作

25#镀锌钢板+中档进口环氧底漆 (70℃烘干45 min) +标准原子灰 (2~3 mm) +标准固化剂;

26#镀锌钢板+中档进口环氧底漆 (70℃烘干45 min) +收光原子灰 (2~3 mm) +标准固化剂;

27#镀锌钢板+中档进口环氧底漆 (70℃烘干45 min) +杜邦原子灰 (2~3 mm) +标准固化剂;

28#镀锌钢板+磷化底漆+中涂底漆 (70℃烘干45 min) +标准原子灰 (2~3 mm) +标准固化剂;

29#镀锌钢板+磷化底漆+中涂底漆 (70℃烘干45 min) +标准原子灰 (2~3 mm) +过量固化剂;

30#镀锌钢板+磷化底漆+中涂底漆 (70℃烘干45 min) +收光原子灰 (2~3 mm) +标准固化剂;

31#镀锌钢板+磷化底漆+中涂底漆 (70℃烘干45 min) +收光原子灰 (2~3 mm) +过量固化剂。

将样板固定在工字形支架上, 样板一端采用铝型材固定。并且开明缝、打胶处理 (目的是检验采用该方案是否能够解决原子灰大面积脱落的问题) 。

6.2 试验条件

高低温循环试验条件同内饰件试验条件。

6.3 试验结果

试验结果见表5。

表5 试验结果     

表5 试验结果

从上述试验结果可以看出:过量添加树脂和固化剂, 会造成原子灰早期开裂和脱落, 因此在实际施工中必须严格控制。

7 第六轮耐高低温试验

2009年市场反馈有2台车出现大面积原子灰脱落的严重质量事故, 该车已实际运营近3年。脱落的原子灰层反面有油状物。拟采用耐高低温试验找出质量事故的原因并制定出相应的解决方案。

7.1 样板制作

32#镀锌钢板+进口高档环氧底漆 (70℃烘干45 min) +标准原子灰 (2~3 mm) +标准固化剂;

33#镀锌钢板+进口高档环氧底漆 (70℃烘干45 min) +标准原子灰 (2~3 mm) +过量固化剂;

34#镀锌钢板+进口高档环氧底漆 (70℃烘干45 min) +标准原子灰 (2~3 mm) +少量固化剂;

35#镀锌钢板+进口高档环氧底漆 (70℃烘干45 min) +收光原子灰 (2~3 mm) +标准固化剂;

36#镀锌钢板+进口高档环氧底漆 (70℃烘干45 min) +收光原子灰 (2~3 mm) +过量固化剂;

37#镀锌钢板+进口高档环氧底漆 (70℃烘干45 min) +收光原子灰 (2~3 mm) +少量固化剂;

38#镀锌钢板+进口高档环氧底漆 (70℃烘干45 min) +标准原子灰 (2~3 mm) +标准固化剂;

39#镀锌钢板+进口高档环氧底漆 (70℃烘干45 min) +收光原子灰 (2~3 mm) +标准固化剂。

将样板32#~37#固定在工字形支架上, 样板两端没有采用铝型材固定。将样板38#、39#固定在工字形支架上, 样板一端采用铝型材固定。并且铝型材固定的一端采用开明缝、打胶处理。

7.2 试验条件

试验条件同内饰件试验条件。

7.3 试验结果

经1~2个循环后32#~39#样板外观均大面积开裂脱落, 钢板上面及底漆背面有大量的油状物。

根据上述结果, 再作重现性试验并增加多种底漆品种进行对比。

8 第七轮耐高低温试验

8.1 样板制作

40#镀锌钢板+进口高档环氧底漆 (70℃烘干45 min) +标准原子灰 (2~4 mm) +标准固化剂;

41#镀锌钢板+进口高档环氧底漆 (70℃烘干45 min) +收光原子灰 (2~4 mm) +标准固化剂;

42#镀锌钢板+进口中档环氧底漆 (70℃烘干45 min) +标准原子灰 (2~4 mm) +标准固化剂;

43#镀锌钢板+进口中档环氧底漆 (70℃烘干45 min) +收光原子灰 (2~4 mm) +标准固化剂镀;

44#镀锌钢板+常州环氧底漆 (烘干70℃烘干45 min) +标准原子灰 (2~4 mm) +标准固化剂;

4 5#镀锌钢板+常州环氧底漆 (70℃烘干45 min) +收光原子灰 (2~4 mm) +标准固化剂;

46#镀锌钢板+国产防护绿底漆 (70℃烘干45 min) +标准原子灰 (2~4 mm) +标准固化剂;

47#镀锌钢板+国产防护绿底漆 (70℃烘干45 min) +收光原子灰 (2~4 mm) +标准固化剂;

48#镀锌钢板+国产防护绿底漆 (70℃, 45 min) +收光原子灰 (2~4 mm) +标准固化剂。

将样板40#~47#固定在工字形支架上, 样板两端没有采用铝型材固定。将48#样板固定在工字形支架上, 样板一端采用铝型材固定, 采用开明缝、打胶处理。

8.2 试验条件

试验条件同内饰件试验条件。

8.3 试验结果

试验结果见表6。

从上述试验结果可以证明下述理论的正确性:不饱和聚酯腻子可直接涂刮在钢板、铝材、不锈钢上, 附着力极佳。而在镀锌钢板上附着不良, 因为镀锌层与不饱和多元酯的双键起反应生产金属盐, 产生锈蚀、起泡、涂层剥离等问题。镀锌钢板需经特种处理或采用专用的板金腻子才能消除上述不匹配的问题。

9 结语

在制定涂装工艺时, 必须充分考虑底材、车身结构、底漆品种、底漆的厚度、底漆烘干工艺、腻子的品种、黏度、固化剂用量的控制、厚度、后道的烘干工艺及道数等, 并进行反复多轮次的重现性试验, 方可制定出合理的、无质量隐患的、高品质的涂装工艺。

表6 试验结果     

表6 试验结果

近几年来车身电泳涂装工艺在大中客车上应用广泛, 由于国产客车车身平整度与欧美先进国家的客车平整度相比差距很大, 需用大量的腻子。电泳底漆品种的选择必须考虑与腻子的配套性, 建议进行多轮次的高低温试验, 否则造成的损失将十分巨大。

上一条:密度继电器高低温试验校验方法
下一条:恒温恒湿试验箱自适应逆控制系统的研究
相关产品

在线
客服

在线客服服务时间:9:00-24:00

客服
热线

15335270170
7*24小时客服服务热线

关注
微信

关注官方微信
顶部
Baidu
sogou